Sandro Alex coloca duplicação integral da BR-277 entre prioridades para gestão do PSD

O candidato do PSD ao Governo do Paraná, Sandro Alex, colocou a conclusão da duplicação integral da BR-277 como uma das principais metas de uma futura gestão. Esse compromisso já foi contratado nas novas concessões a pedido do Estado e conta com dois trechos em obras, um da região de Palmeira e Irati e outro entre Curitiba e São José dos Pinhais.

A proposta, apresentada nesta quinta-feira (20) durante sabatina da CBN em rede estadual, faz parte de um plano de continuidade do ciclo de investimentos em infraestrutura, que inclui ainda a ampliação da capacidade do Porto de Paranaguá e a modernização das ferrovias.

Ex-secretário de Infraestrutura e Logística, Sandro destacou que as obras de duplicação da BR-277 são um sonho antigo da população e já estão em andamento, com intervenções na região no Interior e na triplicação sentido Litoral.

“Quem passa pela BR-277 já está vendo as obras acontecendo e os primeiros trechos nós queremos entregar já no início de 2027 e, a partir daí, vamos avançar por etapas. Eu quero terminar o meu mandato com a duplicação integral da BR-277 porque isso é a garantia de continuidade do desenvolvimento econômico do Paraná, mas acima de tudo da proteção à vida dos paranaenses que utilizam as nossas estradas”, afirmou.

Na região central, nesta primeira etapa, são 27,5 quilômetros de duplicações, além de novos dispositivos de retorno e obras de arte especiais, com conclusão prevista para fevereiro de 2027 e investimento de R$ 240 milhões. Na RMC são 32 quilômetros de faixas adicionais (terceiras faixas), com 16 km em cada sentido entre o Jardim Botânico (Curitiba) e a Borda do Campo (São José dos Pinhais).

“A duplicação integral da BR-277 de Foz do Iguaçu a Paranaguá foi um pedido da gestão do PSD, do governador Ratinho Junior e meu enquanto secretário, e não vamos abrir mão dessa obra emblemática. Esse é o principal eixo que conecta a produção do Oeste com o Porto de Paranaguá. Nós organizamos o modelo e agora vamos tocar as obras”, afirmou Sandro Alex.

 

Ampliação da capacidade portuária

Sandro Alex também vinculou o avanço das obras na BR-277 à ampliação da capacidade portuária em outras frente prioritária de seu governo. Ele citou como exemplos o Moegão do Porto de Paranaguá, novas melhorias nos terminais portuários e um projeto para a construção de um píer offshore para aumentar a capacidade de movimentação de cargas, com impacto direto na indústria e no agronegócio. 

“O Moegão é a maior obra que está sendo feita nos portos públicos do Brasil. É a chegada para descarregar os vagões simultaneamente. Com isso, vamos conseguir receber muito mais carga por ferrovia”, afirmou.

Sandro Alex também destacou a concessão do Canal da Galheta, cujas obras de dragagem ampliarão o calado de Paranaguá para 15,5 metros, que permitirá a operação de navios maiores no porto. “Quando você coloca um navio maior, sobra dinheiro no bolso do produtor”, disse.

No Litoral, ele citou ainda a Faixa de Infraestrutura de Pontal do Paraná e a possibilidade de novos empreendimentos portuários. “Novos portos têm que abrir. Nós conseguimos vencer na Justiça em Pontal do Paraná e vamos tocar a obra da Faixa de Infraestrutura no município, atraindo mais investimentos privados e um novo porto para o Estado”, acrescentou. 

Novas concessões ferroviárias

O aumento da capacidade dos portos paranaenses, segundo o candidato do PSD, precisa ser acompanhado pela expansão do transporte ferroviário. Ele defendeu que o Paraná participe ativamente das discussões sobre a nova concessão da Malha Sul, com possibilidade de integração com a Ferroeste, que liga Cascavel a Guarapuava, em uma concessão conjunta. 

A ideia, de acordo com o candidato do PSD, é seguir um modelo similar ao que o Estado desenhou, sob sua coordenação, para as novas concessões rodoviárias, que uniram rodovias estaduais e federais do Paraná em um mesmo pacote. 

“Temos um gargalo na ferrovia. A Malha Sul, que liga Guarapuava ao Porto de Paranaguá, é uma concessão do Governo Federal, enquanto a Ferroeste, que liga o trecho de Guarapuava à Cascavel, está sob responsabilidade do Estado. Podemos unir as duas em um único pacote, como fizemos com as rodovias federais e estaduais, para atrair mais empresas interessados e garantir uma integração ferroviária eficiente em todo o Paraná”, defendeu.

Sandro Alex apontou a Serra da Esperança como um dos principais pontos de estrangulamento logístico e defendeu um novo traçado ferroviário pela região de Irati. “O trem chega a andar a 10 quilômetros por hora porque o traçado que foi desenhado lá atrás é ruim. Eu quero fazer um novo traçado. Nós já temos um anteprojeto e isso está no meu plano de governo”, afirmou.

Para ele, a combinação entre a duplicação da BR-277, a ampliação do Porto de Paranaguá e a melhoria da ferrovia forma um corredor logístico integrado para aumentar a capacidade de escoamento da produção paranaense. “O que a gente não pode é perder a velocidade. O Paraná ficou durante décadas sem esses investimentos. Hoje a gente organizou, tem caixa, tem gestão, tem time para tocar”, declarou Sandro Alex.